また、李主任は、「供給の合理化について北京は、地上と地下との関係、つまりバスと地下鉄の関係性について適切に処理しなければならない。北京地下鉄の営業総距離は、2020年までに300キロメートル延長する見通しで、地下鉄の急成長に適応するために、バスは、大型ターミナル急行路線の増加やバス混雑の緩和など、運営方式の見直しを行う必要がある」とした。

さらに、「北京には、今でも、地下鉄ネットワークが網羅していない地域や利用客が多いにも関わらず輸送力が不足している地域が残っており、バスが大型ターミナル急行路線による運営を増やすことが求められている。また、一部地域では、路線バスの『長距離から短距離へのシフト』を進め、沿線停留所の客流分布に対して適切に対応し、地下鉄駅から500メートル以上離れた隅々の地域までカバーし、バスの本領を発揮させる。北京市バスは、今年に入り、73路線の合理化調整を済ませ、272.9キロメートルの重複路線および565ヶ所の重複停留所を削減した」とした。

バスのダイヤ調整については、「月別、日にち別、時間帯別に実施すると同時に、リアルタイム公共交通アプリをアップグレードすることで、車両‐停留所間距離情報をリアルタイムに提供し、予想・計画通りのバス利用を実現する」とした。

また駐車場の管理に関しては、「北京は現在、急増を続ける自動車保有台数・高頻度の使用・高密度の集中といった問題を抱えている。海外大都市での前例を参考とし、北京における交通発展の現状をかんがみて、北京市はパーキング管理という難題解決に重点を置き、駐車場の配備計画、路上駐車料金の電子決済、駐車違反に対する厳しい法律執行を推し進めていく」との見方を示した。（編集KM）

「人民網日本語版」2018年10月25日