不久前，2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）成功举办。在全球汽车产业加速迈向电动化与智能化的关键期，这一盛会成为观察中国市场与全球汽车产业趋势的重要窗口。

　　为期10天的展会中，来自21个国家和地区的2000余家企业同台竞技，集中展示汽车产业最新技术与产品，折射出中国市场在全球汽车产业格局中的重要地位。

2026年4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会开幕。图为外宾体验搭载“鸿蒙智行”智能驾驶生态系统的中国新能源车

　　电动化与智能化无疑是本届车展的鲜明标签。而在热闹的展台背后，更深层的意义在于：北京车展已成为中国坚定开放承诺的实体化呈现。中国产业的快速跃迁，不仅让本土消费者享受到更优质的产品与服务，更通过开放合作为全球产业链创造了新的增长机遇。

　　稳定可预期的市场环境

　　近年来，全球汽车产业面临周期波动、产业转型等多重挑战。在这样的背景下，中国这个拥有14亿人口的全球第二大消费市场、最大汽车市场，持续释放出稳定而明确的发展信号。

　　2018年博鳌亚洲论坛年会开幕式上，中国提出放宽汽车行业外资股比限制，显著降低汽车进口关税。4年过渡期后，实施近30年的汽车行业外资持股比例限制全面取消，中国汽车业实现全面开放。持续推进的开放政策，为跨国企业在华投资、研发和生产提供了更加稳定、透明和可预期的发展环境，也让汽车行业成为中国开展国际合作最为活跃的领域之一。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车销量达到3440万辆，连续17年位居全球第一。其中新能源汽车销量达1649万辆，同比增长28.2%。与此同时，基础设施体系持续完善。国家充电设施监测服务平台统计，截至2026年3月底，全国电动汽车充电设施总量达到2148.1万个，同比增长46.9%。

　　庞大的市场规模与完善的配套体系，为新技术应用和产业发展提供了广阔空间。在此基础上，结构性机遇不断涌现：以旧换新政策极大释放了汽车消费潜力，商务部数据显示，2025年国内乘用车零售量中逾半数参与了以旧换新，带动新车销售额超1.6万亿元人民币；北京亦庄正以全域场景开放打造城市级工程试验平台，高级别自动驾驶示范区已实现8类应用场景全面示范，近1200台自动驾驶车辆累计运行超4000万公里，为技术迭代提供了全球少有的大规模测试场景。

2026年4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会宝马汽车展台

　　稳定的政策环境、完善的基础设施以及活跃的市场需求，使中国成为全球汽车产业资源持续汇聚的重要目的地。宝马沈阳研发中心已发展为其德国之外最大的研发基地；奔驰在华研发中心重点布局电动化与智能驾驶，本土研发比例持续提高；博世以“AI驱动智能出行”为主题亮相本届车展，展示的多项技术由本土开发，或将率先于中国量产。目前，博世已在中国布局38个生产基地和28个研发中心，这也使中国成为其全球最重要的研发与产业布局地区之一。

　　尽管外界曾担忧开放会冲击本土产业，但从本届车展来看，本土车企在智能座舱、高压平台等领域的迭代速度之快，形成强劲的创新动力。大众汽车集团中国区董事长兼首席执行官贝瑞德在“2026中德汽车产业对话”上坦言：“继续在德国研发、在中国量产的做法，已经不再具有竞争力，且无法满足中国消费者的需求。”这种竞争与合作并存的格局，正在形成更加开放、协同的产业生态。

　　对于处在转型关键期的全球汽车产业而言，中国这个持续开放、稳定增长的超大市场，早已超越单纯的销售目的地，也为处于不确定性中的全球经济注入了切实信心。

　　全球创新的“试验场”和“策源地”

　　北京车展规模持续扩大，本身就是对中国市场价值与开放诚意的最好认可。与此同时，中国市场正成为全球汽车技术创新的重要平台。

　　深耕智驾领域的跨国供应商安波福中国及亚太区总裁杨晓明指出，全球汽车行业真正具备持续增长动力的，一是中国本土市场，二是中国汽车出口。“中国正从全球汽车市场的‘制造高地’转变为‘创新引擎’。”

　　依托中国市场的规模优势和技术生态，不少跨国企业在这里完成技术研发、产品迭代，再将成熟方案推广至全球市场。

　　继2023年后，标致重返北京车展，并全球首发两款智电旗舰概念车。标致品牌全球CEO阿兰·法维强调，中国已成为全球汽车产业变革和技术创新的核心策源地。标致将持续加大在华投入，把中国作为电动化转型的主要生产基地之一，助力标致实现2030年海外销量突破50万台的目标。

　　“全球市场的战略重心”“全球转型的核心市场”—梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策对中国市场的定义背后，是跨国企业的高度共识：中国市场已从传统的“销售终点”转变为驱动全球创新的“试验场”和“策源地”。

　　本届车展共发布181款全球首发车型和71款概念车，也从侧面印证了中国市场在全球创新体系中的地位。正如德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授所说：“中国和中国的汽车工业都变得更加强大了。汽车产业的未来在中国。”

　　外企融入产业转型浪潮

　　不同于单一环节的技术突破，中国汽车产业的转型是全链条的整体跃升：从上游的动力电池、芯片等核心部件研发制造，到中游的整车集成与系统创新，再到下游的基础设施、场景落地，中国已经构建起全球最完整的新能源汽车产业链体系。这种高度协同的产业体系，使新技术能够以更低成本、更快速度量产，让智能电动技术真正从实验室走向千家万户，也为全球产业升级提供了重要参考。

　　北京车展早已超越整车展示平台，成为“中国技术方案包”的全球路演，供应链企业从幕后大规模迈向前台，围绕电动化、智能化、数字化发展方向，集中呈现全链条新技术、新成果。

　　宁德时代发布的第三代神行超充电池，实现从10%充至98%仅需6分27秒，在零下30℃环境下也能在约9分钟内完成充电；地平线则展示了中国首款舱驾融合整车智能体芯片，以及整车智能体操作系统。

　　中国开放的产业生态，让全球企业能够共享完整产业链带来的优势。依托中国成熟的供应链体系，全球车企的电动化转型成本不断降低，更多价格可负担的电动车型让全球消费者都能享受到产业转型红利。

　　丰田的合作模式极具代表性—它彻底打开合作边界，与中国科技企业深度共生：与Momenta联合开发的智驾辅助系统已实车搭载；与小马智行联手打造的L4级无人自动驾驶车型量产下线，即将在一线城市投入商业运营；2026年3月上市丰田首款搭载鸿蒙座舱的大型纯电轿车。这种跨国企业与中国创新生态的融合，不仅推动技术快速落地，也为全球消费者带来更多创新产品。

　　在全球汽车产业加速转型的关键时期，中国依托完整产业体系和超大规模市场，通过开放合作探索出一条互利共赢的发展路径。越来越多企业在这里寻找创新灵感、拓展合作空间，并将成熟经验带向全球市场。

　　当14亿人口的超大规模市场持续为世界企业提供确定性订单，当中国场景助力全球车企产品迭代升级，各国企业都能在此找到属于自己的发展机遇。北京车展虽然已经落幕，但它所呈现的趋势仍在延续：随着中国持续扩大开放，中国市场与全球汽车产业之间的协同合作正不断深化，也为全球产业转型和绿色发展注入新的动力。