中国初の国産大型ジェット旅客機・C919の初フライトがこのほど成功したことで、中国は民用航空の分野における大きな一歩を踏み出した。C919の研究・開発と共に、後継機となるC929やC939、C949などの開発の計画もすでに進められている。C929の進展状況について、同機の研究開発チームが取材に応えた。

中国商用飛機有限責任公司（COMAC）は現在、ロシアと共同でリモートコントロールワイドボディーの旅客機の設計、製造に取り組んでおり、内部で同機は「C929」と呼ばれている。同チームのメンバーは平均30歳以下と若く、C919の副チーフデザイナーである陳迎春さんが率いている。

以下は、研究・開発メンバに対する取材。

C929はスマート旅客機の技術を採用へ

記者：C929に関する計画は？

メンバー：今のところ2020年の初フライトを目標にしている。ただ、計画が遅れる可能性もある。

記者：C919と比べると、C929はどんな大きな違いがあるのか？

メンバー：929はワイドボディーで、280人乗り。飛行できる距離もさらに長くなる。また、故障診断やコンディションのモニタリングが行えるスマート旅客機の技術を採用する計画。

記者： C929はロシアと共同で研究・開発を行っていると言われているが、中国とロシアはどのように作業を分担しているのか？

メンバー：現在、ロシアと共同で設計と製造を行っている。具体的な作業分担については交渉中で、それには時間を要する。

記者：C929のエンジンには飛躍的な進歩はあるのか？

メンバー：中国のエンジンはプロジェクトが立ち上げられたばかりで、10数年の研究・開発と実験を経なければ、実用化できない。現在の戦略では、最初に旅客機のプラットフォームに参入し、その後にエンジンを含む、産業チェーン全体の発展を手掛けるつもり。（編集KN）

「人民網日本語版」2017年5月9日