湖北省の長江で、大型客船「東方之星（Eastern Star）」号が転覆したことで、長江航道局のシニアエンジニア・鄧乾焕氏、重慶長航船舶設計研究院の鐘守道・院長、長航武漢汽車物流有限公司の総船長・何偉氏が3日夜、取材に応じ、航路の条件や船舶の設計、船長の判断など、4つの問題について説明した。人民網が報じた。

疑問一：転覆現場付近の地質など運航条件に問題はなかったのか？

鄧氏によると、長江のうち、宜昌市から湖口県までの中流に位置する「荊江」で、渇水期には通行条件が悪化する。しかし、現在は平水期で、通行条件が良好な時期だ。今月1日に発表された統計によると、同航路の喫水基準は6メートルで、航路の幅は150メートル。「東方之星」号の喫水は2.5メートルであるため、通常の運航には問題がない。また、川底は砂地で、暗礁などはない。

疑問二：当時、荊州市では警報としては3番目に強い暴雨の黄色警報が発令されていたが、「東方之星」号の船長はなぜ錨を降ろして止まらなかったのか？

船長を17年務めた何氏によると、気象条件において、船舶の運航に最も影響するのは「風」で、その次が霧。一方、暴雨の船の操縦や可視性への影響は比較的小さく、運航の安全を脅かすわけではない。天候が悪化した場合、船長は通常、自身の経験に基づいて、停止して錨を降ろすかを決めるという。

疑問三：船長や機関長はなぜ通報して救助を求めなかったのか？

何氏は、「通報と救出は、船長が当然負うべき責任。しかし、竜巻に見舞われると、船舶は急速に傾き、船内にいる人は立っていることもできない。そして、設備も動き、浸水により電気も使えなくなってしまうため、通報は難しくなる。転覆発生から1、2分以内に通報することは不可能」との見方を示した。

疑問四：「東方之星」号は改造が施されていたが、それが転覆の原因になったか？

鐘院長によると、船舶を改造する際には、関連当局の厳格な検査が待っている。「東方之星」号の改造が基準をクリアしていたということは、改造の船舶の安全性に対する影響はないということ。内陸河川を運航する船舶の耐風等級はA－Cの3段階で、「東方之星」号は、Bランクの基準で設計されており、関連の規定をクリアしている。（編集KN）

「人民網日本語版」2015年6月4日