交通運輸部（省）は6日に通達した「交通輸送分野の新インフラ建設推進に関する指導意見」の中で、スマート交通インフラの構築について、時速600キロ級の高速リニアなどの交通設備の開発と試験を展開するとした。将来的な実用化により、人々の移動方法がより多様化し、移動時間・コストもさらに減少する。北京・上海間を例にすると、片道でわずか3時間半ほどだ。科技日報が伝えた。

時速200キロから今日の350キロ、さらに開発中の時速400キロの高速列車プロジェクトに至るまで、中国は高速鉄道分野ですでに先進的な技術設備と運用経験を持っている。中国国家鉄路集団有限公司の最新情報によると、2020年7月末現在の全国高速鉄道営業距離はすでに3万6000キロにのぼっている。

高速鉄道があるのに時速600キロの高速リニア列車を開発するのはなぜだろうか。

中車四方股フン公司（フンはにんべんに分）の呉冬華サブチーフエンジニアは8日取材に対し、「高速リニアの発展により、鉄道交通技術の優位性を確保し、中国の高速鉄道分野におけるリードを維持し、交通強国の建設を後押しすることができる。国際先端技術の一つとしての高速リニアは、世界の鉄道交通技術の新たな高みになる」と述べた。

業界内の研究によると、車輪とレールの接触、パンタグラフによる給電、けん引力などの要因により、さらなる営業速度を求めるならば一般的な列車のテクノロジー・ロードマップは一定の制限を受ける。高速鉄道の安全な営業速度の限界は時速400キロ。一方で、高速リニアシステムは「同じ極は反発しあい、異なる極は引き合う」原理に基づき、かつ非接触、列車がレールを包み込む形状、地上同期けん引といった技術的特徴により、速度向上の難題をよりよく解決でき、安全な最高営業速度は時速600キロほどに達する。

呉氏は「高速リニア交通システムは現在、実現可能で速度が最高の大型地上公共交通機関だ。時速600キロの高速リニアは高速鉄道と航空輸送の間の速度の空白を埋める。航空・高速鉄道・高速リニアという、都市交通速度の段階性がより合理的、効率的で柔軟かつ多様な交通枠組みを形成する」と話した。

公開されている資料によると、ドイツや日本など複数の先進国が高速リニアを開発中だ。うちドイツの高速リニアの最高試験速度は時速550キロで、日本の高速リニアは時速603キロの試験速度を実現している。